工信部的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示“截至 2022 年 9 月底，我國全國新能源汽車保有量達 1149 萬輛，自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。”充電樁的市場緊跟新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車銷量不斷攀升，對充電樁需求水漲船高。而據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)今新能源汽車的充電設(shè)施依舊供不應(yīng)求。
 

“北京市印發(fā)《北京市“十四五”時期能源發(fā)展規(guī)劃》規(guī)劃中明確要構(gòu)建以居住地、辦公地充電為主，社會公用快速補電為輔的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，形成車樁相隨、場景互補、智能高效、安全便捷的服務(wù)體系。目前目的地充電讓新能源車主實現(xiàn)充電自由，隨停隨充的特點，可滿足車主們的充電需求。”

同時中國充電聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示：“未來的發(fā)展趨勢是：電動乘用車將以居民區(qū)充電為主，公共充電為輔，換電為補充。”

國家政策明確支持，未來發(fā)展正向態(tài)勢社區(qū)充電將成主流！

目的地充電是指：在新能源車主的日常生活區(qū)域內(nèi)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，例如在住宅社區(qū)、辦公區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商超區(qū)、就醫(yī)區(qū)、辦事區(qū)等生活區(qū)的停車場內(nèi)建設(shè)公共充電樁。

市場現(xiàn)狀：大型充電場站投資大，回本周期長，場站選擇專業(yè)性高，越來越受資本青睞；公共樁建設(shè)用地成本增加，隨著國網(wǎng)南網(wǎng)入場，充電服務(wù)費下降，進入價格戰(zhàn)時期；公共場站運營效率依賴人工管理，成本增加；在充電場站充電，1-2小時需要等待或者超時收取占位費，用戶體驗感差。

解決方案：避開資本競爭，從集中建站到分布式建樁，形成遍布全城的充電網(wǎng)絡(luò)；運用充電地鎖一體式解決方案，非新能源車收取占位費；打造社區(qū)、寫字樓，目的地“即停即充”的極致用戶體驗。

產(chǎn)品選擇：

7KW交流充電樁（壁掛/落地）：混動、純電動汽車充電，充滿時間3-10小時；用于停車時間長，充電時間寬裕的場景。

主要的市場應(yīng)用領(lǐng)域：私人車主的車位充電配建；機關(guān)單位、企業(yè)內(nèi)停車場充電設(shè)施建設(shè)配套；住宅、公寓、寫字樓的充電設(shè)施建設(shè)配套運營；商場、酒店、醫(yī)院、公共建筑充電設(shè)施建設(shè)配套運營；網(wǎng)約車、物流車隊等夜回充電自用。

 

20-40KW直流充電樁：純電動汽車充電，一般乘用車充滿時間 2-3小時，主要用于停車時間較長，用直流補電的場景。

主要的市場應(yīng)用領(lǐng)域：住宅小區(qū)、房地產(chǎn)類項目的充電樁配套；機關(guān)單位、企；內(nèi)停車場充電設(shè)施建設(shè)配套；員工車輛充電自用；自有車隊(物流車隊、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等)的夜間充電自用。

目的地充電市場中，充電樁的建設(shè)具有“分散式”的特點。分散式充電樁的運營、維修、售后上是目的地充電與運營最大的難點。友電迎難而上，通過強大的物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云端協(xié)同控制技術(shù)，解決分散式充電樁遠程管控、運營、維護的問題，保障電樁的安全與穩(wěn)定使用。

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